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【美國《華爾街日報》網(wǎng)站5月23日報道】題:自控的新時代
    根據(jù)長期懸而未決的現(xiàn)代化計劃,衛(wèi)星導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)將取代老化、難以維護的地面設(shè)備(后者當(dāng)前被控制員用于調(diào)度飛機)。這種轉(zhuǎn)變有可能要求政府斥資200億美元,至少需要15年才能完成,尤其在目前需要特別注意赤字的預(yù)算環(huán)境下。大多數(shù)航空公司對再投入數(shù)十億美元給飛機安裝新型設(shè)備猶豫不決。
    然而支持者堅持,在克服技術(shù)和資金方面難以逾越的障礙后,其轉(zhuǎn)變結(jié)果將使天空大變樣:飛行員能夠自行設(shè)定更直的飛行線路,從而節(jié)省燃料,減少排放,減緩擁堵程度。
    聯(lián)邦航空局局長蘭迪·巴比特最近發(fā)表講話說,這種改革“將使我們從雷達轉(zhuǎn)向衛(wèi)星,從無線電轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)通信,從傳統(tǒng)航線轉(zhuǎn)向改進路線”,并稱其為“航空史上的關(guān)鍵時刻”。
    這一技術(shù)(稱為“下一代航空運輸”系統(tǒng))是如何提供保障的呢?聯(lián)邦航空局要顛覆飛行員和控制臺之間的傳統(tǒng)關(guān)系。人際互動——其缺點很多,靈活性也很大——將由萬無一失、具有可預(yù)測性的計算機控制數(shù)據(jù)通信取而代之。
    至少從上世紀(jì)90年代以來,技術(shù)專家就一直對一些變革大加贊揚,但變革沒有取得多少進展。目前,雄心勃勃的承諾再次遭遇阻力,而造成阻力的是艱巨的工程挑戰(zhàn)(目前仍無確鑿證據(jù)證明衛(wèi)星導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)的可靠性)和政治反對。更確切地說,國會、航空公司、商用噴氣式飛機運營商和私人飛機飛行員在如何為這一大規(guī)模改革買單的問題上分歧依然嚴(yán)重。
    但是,就連提倡使用下一代航空運輸系統(tǒng)的人士也承認(rèn),改革開始時效率提高幅度最大的地方將僅限于幾個樞紐機場,特別是紐約地區(qū)的樞紐機場。