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    新華社上海5月11日電（記者高路）在我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目公司中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立大會(huì)上，董事長(zhǎng)張慶偉說(shuō)，讓大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國(guó)家的意志和民族的夢(mèng)想。但由于種種因素，我國(guó)大型客機(jī)研制經(jīng)歷了一個(gè)十分坎坷和艱難的歷程。
    張慶偉說(shuō)，新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)民用飛機(jī)從無(wú)到有，取得了以“運(yùn)七”和“運(yùn)十”為代表的研制成果，為發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但由于受到綜合國(guó)力、科技實(shí)力、工業(yè)和信息化水平以及人才和對(duì)外開放等多種因素的影響，大型客機(jī)研制歷經(jīng)了艱難坎坷。
    回首過(guò)往，承載著國(guó)人藍(lán)天夢(mèng)想的“大飛機(jī)”研制工作，走過(guò)了這樣“一波三折”的30多年。
    1970年8月，我國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”啟動(dòng)研制工作�！斑\(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙178座、混合級(jí)124座布置，最大起飛重量為110噸，達(dá)到“大飛機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)。
    1980年9月26日，首架“運(yùn)十”成功首飛�！斑\(yùn)十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。
    1985年，由于綜合國(guó)力等種種因素，“運(yùn)十”宣布下馬。時(shí)年2月，耗資5．377億元人民幣研制的“運(yùn)十”，被停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。
    20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃:第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)；第二步是與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。
    1985年，上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)。1992年起，雙方又啟動(dòng)了新型號(hào)MD90的組裝。在與麥道合作的同時(shí)，1996年，我國(guó)和空客公司開始聯(lián)合研制AE－100型客機(jī)。
    1997年8月，麥道公司被波音公司并購(gòu)，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝共生產(chǎn)了35架MD82客機(jī)、2架MD90客機(jī)。
    1998年，空客終止了AE－100項(xiàng)目。至此，我國(guó)大飛機(jī)的研制工作徹底停止。從“運(yùn)十”到麥道合作項(xiàng)目，再到空客合作項(xiàng)目，國(guó)家研制大飛機(jī)的努力遭遇了三度夭折。
    “一波三折堪回首，蒼山遠(yuǎn)去水無(wú)聲�！眲倓偧{入新組建大飛機(jī)公司的ARJ21項(xiàng)目公司總經(jīng)理羅榮懷回首中國(guó)民機(jī)研制的歷史，不禁百感交集。
    他說(shuō)，我們一代又一代航空人為了中國(guó)民機(jī)能夠翱翔藍(lán)天而長(zhǎng)期奮斗，我們億萬(wàn)中國(guó)人也長(zhǎng)久期待著中國(guó)的大飛機(jī)早日夢(mèng)想成真。
    令人振奮的是，2003年11月，我國(guó)“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開始調(diào)研和專家論證。
    2007年2月26日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。
    2008年5月11日10時(shí)50分，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司揭牌成立。